Замена дросселя

Люминесцентные лампы сейчас на пике популярности. Их используют в больницах, школах, детских садах и прочих общественных учреждениях. У люминесцентных ламп масса преимуществ перед обычными лампами:

• экономия на электроэнергии до 50 %;
• огромный срок службы — примерно в 15 раз больше, чем у обычной лампы накаливания;
• несмотря на довольно высокую стоимость, затраты на ее приобретение окупаются сроком службы;
• они более безопасны в эксплуатации, не взрываются и не разлетаются на куски.

Для того чтобы максимально увеличить срок службы люминесцентной лампы и сделать ее работу бесперебойной, используют такие элементы, как дроссель и стартер.

• Назначение стартеров и дросселей
• Устройство стартеров и дросселей и принцип их работы
• Разновидности стартеров
• Разновидности дросселей для люминесцентных ламп
• Какой производитель лучше?
• Сроки службы стартеров и дросселей
• Как выбрать стартер и дроссель
• Как заменить стартер
• Как заменить дроссель

Назначение стартеров и дросселей

• Стартеры. Как и на автомобиле, на люминесцентной лампе стартер играет роль пускового механизма. Стартер нужен для зажигания лампы. Обычно напряжение зажигания в стартере выше рабочего напряжения в сети. Стартер смыкает и размыкает электрическую цепь во время работы лампы, на короткое время, прогревая рабочий электрод.
• Дроссели. Они играю роль трансформатора и стабилизатора для правильной работы лампы. Дроссель предохраняет лампу от перегрева и перепадов напряжения и берет всю нагрузку на себя.

Устройство стартеров и дросселей и принцип их работы

Стартер состоит из небольшой стеклянной колбы, заполненной газом. Колба размещается внутри металлического или пластикового корпуса. На нижней стороне стартера имеются два электрода, которые непосредственно вступают в контакт с проводами лампы во время работы. Сверху стартера иногда бывает окошко. Стартеры часто выходят из строя, но их очень легко заменить, потому что они съемные.

Дроссель представляет собой катушку в металлической оболочке. По мощности устанавливается такой же, как и сама лампа. Без дросселя лампа не будет работать. Дроссель поджигает находящиеся в лампе пары ртути и ограничивает подачу тока. Дроссель стабилизирует напряжение в сети, если оно выше номинального.

Принцип работы стартера и дросселя заключается в том, что один элемент (стартер) запускает в работу электроды, а дроссель поддерживает эту работу. При включении тока в цепи первым включается стартер. Он прогревает электроды, увеличивается подача тока на прибор, нагревается биметаллическая пластина стартера. После того, как электроды прогрелись, контакт размыкается, и ток передается на дроссель. Некоторое время дроссель накапливает напряжение, газ в колбе пробивается, и лампа загорается.

При работе ток равномерно распределяется между дросселем и лампой, что обеспечивается стабильную работу даже при условии повышенного напряжения. Дроссель не расходует энергию на себя, он всего лишь накапливает ее и преобразовывает.

Без стартера, в основном, невозможно включение лампы, использующей определенные дроссели. Она просто не загорится. Тогда как при дальнейшей работе лампы стартер не нужен. Можно даже вытащить его, если необходимо, и проверить его или заменить во время работы лампы. Но последующее включение потребует наличия стартера. Также возможна работа лампы без стартера, напрямую. В таком случае лампа зажигается путем холодного старта, что значительно снижает срок ее службы. Дроссель обеспечивает работу лампы. Без него лампа работать не будет.

Разновидности стартеров

• Стартеры тлеющего ряда – лампа с биметаллическими электродами. Такие стартеры чаще используются, так как у них упрощенная конструкция и сравнительно небольшое время зажигания.
• Тепловые стартеры – характеризуются увеличенным временем зажигания, за счет чего электроды нагреваются дольше, что положительно сказывается на работе лампы. Однако такие стартеры имеют более сложное строение, дополнительно потребляют энергию на себя, схема их подключения имеет сложное строение.
• Полупроводниковые стартеры. Их работа построена по принципу ключа. После нагревания электродов напряжение размыкается, и в колбе происходит возникновение импульса.

Разновидности дросселей для люминесцентных ламп

• Электромагнитные дроссели – подключаются последовательно с лампой. Для работы электромагнитного дросселя необходим стартер, то есть, холодный запуск уже будет невозможен. У них очень большой недостаток – во время работы лампа мерцает.
• Электронные дроссели – сравнительно недавнее изобретение. Его несравненное преимущество – упрощенная схема подключения, так как для его работы не нужен стартер. Благодаря таким дросселям снижается мерцание лампы, при запуске лампа не пульсирует. Снижается шум при работе лампы.

Какой производитель лучше?

Здесь нельзя дать однозначного ответа. Каждый производитель элементов для работы люминесцентных ламп старается выпускать хорошую продукцию. Поэтому, выбор будет основан на результатах личного опыта или опыта знакомых. Наиболее известные производители дросселей – Chilisin, Luxe, Vossloh schwabe, Navigator, стартеров: пожалуй, наиболее востребованный производитель, — Philips. В основном, дроссели и стартеры идут в комплекте с лампой. Если же потребуется купить запасные элементы, или заменить перегоревшие, можно выбрать что-нибудь из этих производителей.

Сроки службы стартеров и дросселей

Как заявляют производители, стартер должен выдержать не менее 6 тысяч включений лампы. При этом рабочий диапазон должен быть от + 5° С до + 55 ° С. Дроссели при нормальных условиях эксплуатации должны проработать около 3-х лет. Опять же, все зависит от производителя и вероятность попадания брака.

Как выбрать стартер и дроссель

Для начала нужно решить, какой тип запуска у вас будет. Если вы воспользуетесь электронными дросселями, то стартер будет не нужен. При выборе электромагнитных дросселей нужно задуматься о покупке стартера, ведь без него лампа гореть не будет.

• Выбирайте проверенного производителя, не гонитесь за дешевизной.
• Берите сразу с запасом – вдруг попадется бракованная или плохо работающая деталь.
• Если вы ничего не понимаете в электричестве, доверьте это дело профессионалам. Или посоветуйтесь с людьми, которые имели опыт работы с люминесцентными лампами.

Как заменить стартер

Пожалуй, с этой работой легко сможет справиться даже новичок. Иногда случается так, что лампа горит некоторое время и гаснет. Значит, нужно проверить стартер. Чтобы заменить стартер, нужно выключить лампу и снять плафон. Испорченный стартер вытаскивается из лампы поворотом против часовой стрелки. Чтобы подключить новый стартер, достаточно вставить его в пазы и повернуть по часовой стрелке. Вот и все – стартер прочно стоит на своем месте.

Как заменить дроссель

Большинство умельцев предпочитают отремонтировать дроссель, но для этого потребуются технические навыки. Поэтому проще дроссель заменить. Перед заменой дросселя нужно отключить электричество во всем доме, так как простое выключение светильника не избавит от напряжения на лампе. После этого можно демонтировать вышедший из строя дроссель. Снимаем крепеж и отсоединяем провода, по которым ток идет к лампе. Теперь остается подсоединить провода в том порядке, каком они были подсоединены изначально, и поставить дроссель на свое место.

www.komfortek.com

Правила выбора

Чтобы правильно выбрать пусковую индуктивность, необходимо обратить внимание на корпус устройства. На нем указывается мощность нагрузки, которую он может запитать. Мощность балласта зависит от сечения обмоточного провода: чем оно больше, тем более значительный ток устройство может выдать.

Мощные катушки имеют значительные габариты и более высокую стоимость, поэтому необходимо оптимально подбирать пусковую индуктивность. Можно использовать одну катушку для питания нескольких ламп – так часто делается в сдвоенных светильниках, которые нередко можно встретить в офисных помещениях.

Подключение ламп

Каждый светильник имеет посадочное место, снабженное двумя разъемами для подключения штырей цоколя. Всего для питания люминесцентного источника света необходимо четыре контакта, расположенных на обоих концах колбы.

Они выполняют следующие функции:

• Каждая пара контактов служит для питания спиралей, служащих для запуска люминесцентного источника света. Когда к ним подключается напряжение, они разогреваются, продуцируя свободные электроны;
• Облако электронов служит для облечения начала процесса ионизации насыщенного парами ртути инертного газа, которым наполнена колба. Также высокая температура катодов позволяет испарить ту часть ртути, которая конденсировалась;
• После поступления высоковольтного импульса из дросселя возникает тлеющий разряд, который потом поддерживается сетевым напряжением. В результате тлеющего разряда образуется ультрафиолетовое излучение, которое потом превращается в свет видимого спектра с помощью люминофора, нанесенного на стенки колбы.

Поскольку дроссель – это индуктивность, его подключение приводит к тому, что возникает сдвиг фаз между напряжением и током. Чтобы нивелировать негативное влияние катушки на питающую сеть, параллельно пускающему устройству включается конденсатор соответствующей емкости.

Как запустить лампу с использованием дросселя

Традиционная схема с катушкой широко используется уже более 40 лет. Она проста, но менее надежна, чем другие альтернативы (электронные пускатели).

Чтобы запустить люминесцентный источник с помощью дросселя необходимо собрать схему из стартера, лампы и корректирующего конденсатора:

1. Параллельно лампе включается стартер: его подсоединяют к верхней или нижней паре отводов по обе стороны колбы;
2. К одному из оставшихся отводов подключают дроссель питания;
3. Одна клемма сетевого источника питания присоединяется ко второй клемме катушки, а вторая – подает напряжение на оставшийся свободный отвод лампы.

Как запустить лампу без использования дросселя

Для возникновения тлеющего разряда необходимо кратковременно подать на контакты люминесцентного источника света импульс высокого напряжения. Если нет возможности использовать дроссель, то собирают умножитель напряжения на диодах или стабилитронах.

Схема собирается так:

1. Сама лампа питается от мостового выпрямителя;
2. Для ограничения рабочего тока применяют вольфрамовую спираль. Для этих целей можно использовать лампочку накаливания;
3. Для создания пускающего напряжения используется умножитель на диодах или стабилитронах;
4. После возникновения тлеющего заряда умножитель отключается. Люминесцентный источник света продолжает светиться, получая питание из сети.

Проверка дросселей

В случае если лампа вдруг перестала работать. Сначала необходимо убедиться в исправности балласта. Для этого дроссель извлекается из корпуса устройства для проведения диагностики.

Неисправности дросселей

Наиболее часто возникают такие поломки:

• Обрыв обмотки. Нередко такое случается с низкокачественными катушками, выполненными из недостаточно очищенной меди или алюминия;
• Замыкание витков. Данная поломка возможна, если изоляция проводников выполнена с использованием некачественного лака;
• Повреждение контактных клемм. Если контакты неплотно прикручены к площадкам, на них может появиться нагар, который будет препятствовать прохождению тока.

Проверка дросселей

Обрыв легко определяется с помощью тестера. Для этого щупами измерительного прибора, включенного в режим теста целостности цепи, касаются клемм балласта в режиме. Звуковой сигнал сигнализирует о том, что катушка исправна.

Также следует проверить, не пробивает ли обмотка на корпус, что также будет сигнализировать о неисправности катушки. Для этого одним щупом тестера в режиме теста целостности цепи прикасаются к корпусу катушки, а другим – последовательно к обоим контактам катушки. Звуковая индикация должна отсутствовать.

Замена

Чтобы заменить вышедший из строя балласт, его демонтируют из светильника. Для демонтажа необходимо снять декоративную панель и отражатель. Для того чтобы не повредить лампы, их рекомендуется тоже извлечь. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить хрупкие колбы.

Сам балласт закреплен с помощью винтов в корпусе светильника. Работать под потолком не всегда удобно. Если позволяет конструкция светильника, его рекомендуется демонтировать целиком для последующей диагностики, а не извлекать отдельные неисправные элементы.

Блиц-советы

• Схема подключения без дросселя позволяет использовать неисправные лампы с выгоревшими цепями накала. Но такое подключение требует использования активного балласта, что негативно сказывается на экономичности работы светильника;
• Современные люминесцентные лампы используют электронную систему питания. Она позволяет значительно увеличить ресурс источника света;
• Люминесцентные источники света, питающиеся от сети с частотой 50 Гц, могут негативно влиять на зрение (мерцание). Все современные компактные модели используют работающие на высоких частотах электронные источники питания, что позволяет полностью избавиться от мерцания;
• В случае использования схемы без дросселя колбу люминесцентного источника света рекомендуется переворачивать 1-2 раза в месяц, чтобы избежать появления черного налета на внутренней поверхности стекла;
• В продаже можно найти люминесцентные лампы любого типа свечения: холодного, белого, теплого. Длина волны видимого излучения зависит от состава люминофора, нанесенного на внутреннюю поверхность колбы.

housetronic.ru

История вопроса

Принято считать, что так называемый E-газ – это технология последнего примерно десятилетия. В чистом виде – да, но интегрированный электропривод в дроссельных заслонках появился гораздо раньше – еще в 80-х. В те годы на оси заслонки с одной стороны располагался сектор газа, связанный с педалью акселератора классическим тросиком (да-да, «колесико», которое приводится в движение тросиком от педали, называется «сектором газа»!), а с другой стороны ось заслонки соединялась через шестеренчатую передачу с небольшим электромотором.

Собственно, на поведение машины при движении моторчик влияния не оказывал – связь с ногой водителя была олдскульная, механическая и четкая: как надавишь, так и поедешь! А вступал в работу электромотор только в режиме холостого хода, корректируя степенью приоткрытия заслонки обороты при прогреве и после прогрева, а также чуть добавляя газку при включении мощных потребителей электроэнергии и крутящего момента – кондиционера летом, ГУРа на морозе, разных обогревов и т.п. Чуть позже функции моторчика в дросселе расширились – при практически неизменной конструкции добавилось электронных команд: он стал управлять не только оборотами холостого хода, но и оборотами в движении – при включении круиз-контроля и при активации антипробуксовочной системы.

Сейчас же все достигло «апофигея технологичности» – механическая связь заслонки с педалью газа исчезла в принципе, и все команды – как от ноги водителя, так и от сервисных систем – дроссель получает лишь при посредничестве блока управления двигателем. Причин тому – три:

• Экологические требования;
• Рост экономии топлива;
• Удобство в реализации множества современных функций автомобиля.

Электронный дроссель в наши дни

Итак, прямая связь дроссельной заслонки с педалью упразднена полностью и окончательно. Как я уже говорил, нажатием на педаль мы отправляем сигнал в блок управления, а тот в свою очередь анализирует обстановку и множество параметров, а затем отдает команду на подачу воздуха. При этом надо сказать, что за добрый десяток лет развития тандема электронной педали газа и электронного дросселя в его современном понимании система благополучно переросла ряд детских болезней – как чисто физических, так и софтовых.

Изнашивающиеся скользящие контакты датчиков положения заслонки вытеснила бесконтактная индуктивная связь, появилось множество новых функций – не настолько явных, чтобы занять строчку в техническом описании автомобиля, но в комплексе достаточно важных.

Например, ход педали газа стал нелинейным, что позволило лучше контролировать автомобиль во время начала движения: при мощном моторе (где заслонка имеет большой диаметр) исчез риск избыточно резко рвануться вперед при легком касании педали – электронный дроссель в первой четверти хода педали газа реагирует намеренно вяло.

E-газ позволяет наиболее оптимально провести разгон на авто с турбированным двигателем, в значительной мере борясь с турбоямой и обеспечивая более ровное ускорение с низов. Е-газ поможет и при режиме «педаль в пол», когда в случае классической тросовой заслонки первые мгновения идет неоптимальное сгорание смеси, и теряются секунды на разгоне. Конечно же, нельзя не упомянуть эффективную систему автоматического управления тягой мотора для борьбы со сносами и проскальзываниями ведущих колес.

При этом, правда, нужно отметить, что поведение электронного дросселя на бюджетных машинах по-прежнему серьезно отличается от среднеценовых и, тем более, премиальных автомобилей. В «бюджетках» E-газ, к сожалению, излишне туповат, задумчив и не способствует получению истинного удовольствия от драйва.

Да еще порой и на безопасность влияет отрицательно – дроссель с неоптимальным управляющим программным обеспечением реагирует на нажатие педали с задержкой, выдавая момент на колесах тогда, когда уже поздно. При отсутствии систем стабилизации зимой на скользком покрытии и в повороте такая реакция машины способна свести на нет ваши традиционные навыки зимнего вождения и создать аварийную ситуацию…

Простота и сложность электронного дросселя

Обычно внедрение электроники сопровождается невероятным усложнением конструкции. В случае с дросселем все с точностью до наоборот! Вдумчиво изучив его, можно обнаружить, что он невероятно прост и лишен ряда хитрых технических решений, имевшихся прежде у классических дросселей с тросовым приводом. А уж старый добрый двухкамерный карбюратор по сравнению с E-дросселем – и вовсе сложнейший и дорогущий в производстве прибор эпохи «стимпанк»…

Во-первых, конечно же, E-дроссель не нуждается в регуляторе холостого хода –  клапане подачи воздуха по тоненькому каналу, управляемому шаговым двигателем, который склонен к загрязнению картерными газами и нестабильной работе. В случае электронного дросселя клапан регулировки холостого хода исчезает – ХХ обеспечивается приоткрытием основной заслонки – ведь она и так электроуправляемая, а стало быть, прекрасно справляется с регулировкой оборотов, подстраиваясь под включенные потребители, температуру наружного воздуха и антифриза, и т.п.

Еще в систему холостого хода при классическом дросселе часто входили дополнительные байпасные воздушные каналы в обход заслонки, также весьма склонные к засорению. Эти каналы открывались не плавно, а по принципу «вкл/выкл», внешними электроклапанами – к примеру, для компенсации нагрузки на двигатель при включении кондиционера. В электронном дросселе это все тоже оказалось ненужным – компенсация просадки оборотов делается опять же самой дроссельной заслонкой.

Также у классического дросселя имелся подогрев антифризом от системы охлаждения, поскольку все вышеупомянутые тоненькие каналы в холодное время боялись обмерзания. В электронном дросселе, особенно если монтируется он на пластиковом впускном коллекторе, нужды в подогреве часто нет – штуцеры подвода и отвода антифриза из него исчезают.

Иначе говоря, электронный дроссель взял на себя сразу несколько функций, до предела упростив свою механическую часть.

Да, по «механике» ломаться стало практически нечему – настолько все там просто и примитивно: простейший электромоторчик, который через пару пластиковых, но достаточно крепких шестеренок связан с осью заслонки, да возвратная пружина на той же оси.

Собственно, даже вопрос периодической чистки дросселя заметно снизил свою актуальность после избавления от системы узких байпасных каналов. Однако существенно усложнилась электронная часть, преподносящая порой сюрпризы – как объяснимые, так и совершенно загадочные и беспричинные.

Проблема заключается в том, что электронная плата дросселя, являющаяся, по сути, только сдвоенным датчиком, отслеживающим положение и динамику открытия заслонки, зачастую неремонтопригодна и отсутствует в продаже. Если электродвигатель при подаче диагностических 12 вольт ровно жужжит, редукторные шестеренки не имеют повреждений и заеданий, а в проводке от заслонки к ЭБУ нет плохих контактов, может потребоваться замена дроссельной заслонки в сборе. Увы.

И вот тут-то многие могут столкнуться с неприятным сюрпризом. На Лада Гранта этот узел в сборе стоит 5 000 рублей, что немало, но в целом подъемно, а на Volkswagen Polo Sedan – 25 000 рублей… Такая сумма способна пробить серьезную дыру в бюджете, а расстройства добавит тот факт, что обе детали, за 5 и за 25 тысяч рублей, технически почти идентичны, но конструктивно и программно несовместимы.

Что делают «jetter», «шпора» и «бустер педали газа»?

Говоря об электронном дросселе, этот класс устройств нельзя не упомянуть. Под такими названиями известен популярный гаджет для машин с E-газом, который, по словам производителей, «дает рост динамике и скорости». «Джеттер» – небольшая коробочка, включающаяся в цепь между педалью газа и блоком управления двигателем и искажающая сигнал педали так, чтобы заставить ЭБУ думать, что «тапка в полу», когда вы лишь слегка коснулись акселератора.

На самом деле, ни скорости, ни динамики эти гаджеты не добавляют и добавить не могут. Они просто меняют электромеханическую характеристику педали акселератора. Характеристика педали всегда нелинейна – изначально электронная педаль чаще всего настроена так, чтобы в первой половине хода быть малоотзывчивой, выдавая четверть мощности двигателя, а за оставшуюся половину выдавать остальные три четверти. Это, безусловно, весьма упрощенное описание, цифры тоже условны, но суть именно такова. «Джеттер» же меняет заводскую характеристику «наизнанку» – педаль начинает выдавать почти всю мощность двигателя на первой половине хода, субъективно делая машину «резкой». Некоторый эффект действительно ощутим, особенно при первом сравнении, но надо понимать, что ничего такого, чего бы нельзя было сделать ногой без применения электронной «примочки», не происходит.

Собственно говоря, программные аналоги «джеттера» давно имеются во многих автомобилях высокого класса. Там это называется переключением режимов вождения, под которыми понимается управление настройками двигателя, КПП и иногда – шасси, если в нем имеются управляемые амортизаторы. Смена режима «нормал» на «спорт» (названия могут быть иными в авто разных марок и моделей) включает в себя наряду с изменением массы других настроек и коррекцию характеристики педали газа, как это делает и «джеттер».

www.kolesa.ru

Принцип действия

В момент включения, первым начинает работу стартер. Он прогревает биметаллические электроды, в результате чего происходит их короткое замыкание. После этого, ток в цепи ограничиваясь только внутренним сопротивлением дросселя, резко возрастает (более чем в 3 раза). Электроды лампы мгновенно разогреваются, а биметаллические контакты стартера, остывая, размыкают цепь запуска.

В момент разрыва электрической цепи в ЭмПРА, благодаря эффекту самоиндукции, возникает высоковольтный импульс (800-1000 В), который обеспечивает электрический разряд в среде инертного газа.

Под действием этого разряда, начинается невидимое ультрафиолетовое свечение паров ртути, которое, воздействуя на люминофор, заставляет его светиться в видимом спектре.

При дальнейшей работе, электрический ток равномерно распределяется между дросселем и лампой, обеспечивая таки образом стабильную работу. При этом, пускорегулирующий аппарат (ПРА) не расходует энергию, а только накапливает ее и преобразовывает.

После зажигания газа, напряжение в колбе не превышает половины напряжения электросети, что недостаточно для последующего замыкания контактов стартера. Таким образом, при устойчивом свечении, стартер не участвует в рабочем процессе и его контакты остаются разомкнутыми.

Избежать этого эффекта помогает использование так называемого электронного дросселя (ЭПРА), принцип действия которого заключается в следующем:

1. Низкочастотное напряжение бытовой электросети преобразуется в постоянное.
2. Полученное постоянное напряжение инвертируется в высокочастотное (до 133 кГц) переменное напряжение.
3. При подключении ЭПРА происходит резкое увеличение силы тока и напряжения до величин, достаточной для прогрева электродов и возникновения газового разряда.
4. После начала свечения люминофора, напряжение на электродах уменьшается до величины напряжения свечения, а частота импульсов изменяется до уровня, при котором устанавливается ток номинального значения.

Использование электронного балласта позволяет обеспечить розжиг электродов мгновенно и при этом избавиться от неприятного «моргания».

Виды

Существует несколько способов классификации ПРА, используемых в схемах подключения люминесцентных ламп.

При этом, их различают по:

1. Принципу работы:
   • ЭмПРА (электромагнитные дроссели);
   • ЭПРА (электронные балласты);
2. По уровню потери мощности, (уровень потери энергии дросселя может составлять от 15 до 100% мощности лампы):
   • D (обычный);
   • С (пониженный);
   • В (особо низкий);
3. По уровню звукового шума:
   • Н (нормальный);
   • П (пониженный);
   • С (очень низкий);
   • А (особо низкий);

Подключение лампы дневного света

В общем случае, ЭмПРА к лампе дневного света подключается по последовательной электрической схеме. При этом, стартер подключается параллельно лампе, а параллельно электрической сети подключается компенсационный конденсатор, который служит для коррекции коэффициента мощности.

Электрическая схема подключения электронного балласта (ЭПРА) к люминесцентной лампе еще проще. В ней вообще отсутствуют дополнительные радиоэлементы.

Существует также большое количество электрических схем подключения ламп дневного света вообще без стартера или любых видов ПРА. Среди них особенно популярна электрическая бездроссельная схема, применение которой нисколько не изменяет технических характеристик люминесцентной лампы, но зато значительно продлевает срок ее службы.

Неисправности и ремонт электромагнитного ПРА

Чаще всего, источником неисправностей, связанных с применением ламп дневного света, является электрическая схема включения ПРА и стартера.

Мгновенно определить причину неисправности достаточно сложно, однако, существуют характерные визуальные эффекты, позволяющие выделить среди причин, вызвавших дефект, неисправный дроссель.

К таким визуальным эффектам относятся:

1. «Огненная змейка», вьющаяся по колбе. Ее появление свидетельствует о том, ток в лампе превышает допустимое значение, вследствие чего, электрический разряд стал нестабильным. Если при проверке вольт-амперной характеристики лампы, выявлены несоответствия заданным параметрам, то дроссель нужно менять.
2. Потемнение колбы в зоне выходных контактов. Если потемнела колба в зоне цоколя, значит лампа скоро выйдет из строя. Основная причина этого явления — несоответствие значений пускового и рабочего тока вольт-амперной характеристике. Это чаще всего связано с неисправностью ПРА.
3. Перегоревшие спирали. Чаще всего, спирали в лампе дневного света перегорают по причине сильной изношенности изоляции обмотки ЭмПРА.
4. Запах гари или появление посторонних звуков. Возможно межвитковое замыкание в катушке индуктивности.
5. Лампа не включается. Причиной также может быть неисправный ПРА, в котором произошел обрыв провода в обмотке. Правда этот вид неисправности встречается редко.

Ремонт

Самостоятельный ремонт ПРА рекомендуется проводить только специалистам, имеющим определенный опыт в осуществлении слесарных и электро-монтажных работ. Кроме того, необходимо наличие измерительных приборов и знание основных правил техники безопасности.

Приступая к замене или ремонту дросселя, необходимо отключить светильник от сети электропитания. Простое отключение его с помощью выключателя не избавит его от наличия напряжения на лампе.

Только после этого можно приступить к демонтажу ПРА и установке на его место нового. При этом, необходимо внимательно следить за тем, чтобы соединить провода в том же порядке, в каком они были подключены ранее.

ВАЖНО: схемы подключения конкретных моделей нанесены на их корпусах. Там же указывают рабочее напряжение и электрическое сопротивление обмотки индуктивности.

Использование мультиметра

На определенном этапе проведения ремонтных работ, можно воспользоваться мультиметром.

С его помощью можно определить:

1. Целостность обмотки катушки индуктивности и ее электрическое сопротивление.
2. Наличие межвиткового замыкания.
3. Наличие обрыва в обмотке катушки индуктивности.

Однако, ремонт обмотки катушки индуктивности — дело не простое и также требует определенных навыков. Поэтому, в случае необходимости, проведение таких работ лучше поручить специалистам.

Советы

Выбирая новый ПРА:

1. Необходимо обратить особое внимание на бренд изготовителя. Как правило, приобретение дешевого изделия неизвестного производителя гарантирует низкое качество изготовления. Надежный ПРА должен обеспечить надежную работу в течение не менее 3-х лет.
2. На рынке можно случайно приобрести бракованное изделие. Поэтому, если позволяет бюджет, лучше приобрести несколько штук и договориться с продавцом о последующем возврате оставшихся.
3. Лучше посоветоваться с людьми, имеющими определенный опыт работы с люминесцентными осветительными приборами.

В настоящее время, электронные ПРА, несмотря на относительно высокую цену, приобретают все большую популярность.

Ведь их использование позволяет:

1. Увеличить срок службы ламп дневного света за счет применения щадящих режимов запуска и дальнейшего функционирования. Кроме того, в схеме подключения отсутствует часто ломающийся стартер.
2. Полностью избавиться от шума и «моргания» в процессе эксплуатации.
3. Получить до 20% экономии электроэнергии.

househill.ru

Зачем устанавливают увеличенную заслонку?

Размер стандартного дросселя — 46 мм и считается самым узким местом в воздушном тракте автомобиля. Если установить дроссель большего диаметра, то возрастет проходное отверстие, и соответственно будет больше поступления воздуха, а значит, увеличится мощность двигателя.

На рынке тюнинг запчастей существует множество вариантов дроссельной заслонки увеличенного размера, от «52» до «58» размера. Все зависит от цели установки. Например, на стандартный мотор без доработок есть смысл устанавливать дроссель на «52 мм» или «54 мм». А более производительный «56» или «58» используется для моторов с увеличенным объемом двигателя.

Если на стандартный мотор поставит 54 дроссель — лучше не станет, а хуже — вполне вероятно. При его установке нужно будет аккуратнее работать с педалью газа, ведь если раньше при легком нажатии «на газ» дроссельная заслонка открывалась на 10-15 процентов, то при увеличенном дросселе будет на 20-25%. Это приведет к дерготне на малых оборотах!

Увеличенная заслонка пришла из автоспорта, когда ее устанавливали на спортивные машины не методом тыка, а исходя из производительности. Сначала делается мотор, снимаются мощностные показатели, и в случае нехватки поступающего воздуха в двигатель устанавливается дроссельная заслонка увеличенного размера. Если ставить ее на стандартный мотор, то это выброшенные деньги на ветер. Ведь поступление воздуха при стандартном размере «дросселя» вполне хватает.

Рекомендую к прочтению: книга о тюнинге современных автомобилей.

Есть ли смысл в промывке дросселя?

Если говорим об увеличенном дросселе, то не стоит забывать и про такую операцию как промывка дроссельной заслонки. За время эксплуатации на ней скапливается грязь, что со временем ведет к худшей реакции на педаль газа. Даже после операции промывки дросселя, машина начинает лучше ехать, что проверено на практике.

Может тогда эффект от увеличенной дроссельной заслонки объясняется тем, что мы ставим вместо грязной заслонки новую и чистую? Тогда, прежде чем покупать новую большую заслонку, лучше сначала промыть стандартный дроссель от грязи. Эта операция не займет много времени, нужно только купить баллончик «очистителя карбюратора», снять дроссель и тщательно его промыть. Ни в коем случае не используйте средство WD-40 для промывки дросселя!

Про нулевик и увеличенную заслонку

Про фильтр нулевого сопротивления можно сказать, что вещь полезная, если правильно его установить. Для полноценной работы нужно делать холодный впуск, а то он будет брать горячий воздух из под капота. В этом случае, стандартный воздушный фильтр, который берет воздух из нижней точки под капотом — более предпочтителен.

Если хотите ставить нулевик, то делайте холодный впуск. Это сделать просто, как самый доступный вариант — взять алюминиевую гофру для воздуховодов на 80-100 мм, присоединить один конец к корпусу воздушного фильтра, а другой — в точке, где воздух будет прохладнее. Как правило, это вдалеке от радиатора автомобиля, ближе к колесу.

amastercar.ru

Здравствуйте, друзья.
Расскажу об итогах старой истории, которая берет начало почти два года назад…
Так вот, в те времена, катался и не зная бед не лазил в систему подачи воздуха. Но однажды, с друзьями, полезли мы все помыть и почистить, в том числе и дроссельную заслонку. Почистили. Конечно, все приобрело очень чистый и опрятный вид, но обороты холостого хода двигателя стали существенно выше положенных а именно около 950 оборотов минуту…
Обучал компьютер, настроил ДПДЗ, чистил КХХ — в норму так и не вернулся. Машину эксплуатировать стал крайне мало и решение этого вопроса отложил. А в этом году стал ездить, заниматься машиной (более подробно позже) и решил закрыть вопрос повышенного ХХ.

Дроссельная заслонка служит регулятором количества воздуха, поступающего в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. По сути, она представляет собой своеобразный воздушный клапан: при его открытии давление во впускной системе соответствует атмосферному, при закрытии – уменьшается вплоть до образования разрежения. Дроссельная заслонка расположена между впускным коллектором и воздушным фильтром.

Управление дроссельной заслонкой осуществляется от педали акселератора с помощью механического или электронного приводов.
Срок службы дроссельной заслонки зависит от многих факторов, начиная от конструктивного исполнения самого узла и заканчивая качеством эксплуатационных материалов. Этот узел работает в достаточно жестких условиях: при низких и повышенных температурах, в химически агрессивной среде. Поэтому он нуждается в дополнительной защите.

В процессе работы дроссельная заслонка загрязняется продуктами сгорания топлива как со стороны впускного коллектора, так и со стороны воздуховода из-за наличия системы рециркуляции отработавших газов. Кроме того, в алюминиевом корпусе большинства дроссельных заслонок со временем появляется выработка. Из-за имеющегося осевого люфта заслонка протирает в теле дросселя канавку глубиной от сотых до 1 мм. В результате смесь обедняется, холостой ход сложно поддаётся регулировке, нарушается его стабильность. Все это приводит к нарушению плавности движения и ухудшению динамики разгона.

Одним из вариантов был простой путь — замена дросселя. Таким путем и пошел. Дроссель попадает в руки, снимаю свой, сравниваю — приплыли, донор не такой: диаметр, геометрия, крепление и так далее. Казалось бы 2jz-ge non vvtii но не тут то было, как выяснилось он с 1jz-ge.
Возвращаю свой на место.

За одно установил новую фишку на КХХ.

Попытка номер два. Неоднократно слышал советы и рекомендации по смазке (герметике) с молибденом — превосходные антифрикционные свойства, уменьшение зазоров и так далее.
Изучил вопрос, сделал выбор, заказал, получил, разобрал, попробовал — не тут то было. Слишком жидкая жижа… Возвращаю свой на место.
Немного о смазках стоит написать.

Один из вариантов (Molykote 7400). Не нашел такой в Новосибирске.

Для минимизации всех вышеуказанных эффектов, повышения долговечности и надежности дроссельного узла необходимо применять антифрикционные покрытия с содержанием дисульфида молибдена.

Антифрикционнное покрытие наносится непосредственно на дроссельную заслонку. Многие ведущие автопроизводители уже взяли на вооружение эту технологию. Иногда при непрофессиональном техническом обслуживании эти покрытия пытаются удалить, принимая их за загрязнения.

Применение антифрикционных покрытий позволяет обеспечить:
плавное движение заслонки и повышение ее чувствительности;
предотвращение заедания заслонки;
повышение герметичности;
минимизацию износа трущихся поверхностей.
Кроме того, антифрикционные покрытия, устойчивые к воздействию агрессивных сред, длительное время обеспечивают защиту дроссельной заслонки от коррозии.
Еще один из вариантов смазок:
EFELE AF-511 Spray (Антифрикционное гибридное покрытие на основе дисульфида молибдена и графита с неорганическим связующим, отверждаемое при нормальной температуре.)

Третий.
Смазка молибденовая аэрозоль — антифрикционный молибдновый спрей (DRY MOLY Spray).

Четвертая (Паста монтажная LM 48 Spruhpaste)
содержит мелкодисперсный порошок дисульфида молибдена и графита, являющихся эффективными антизадирными и антифрикционными веществами. При распылении и после высыхания препарата образуется антифрикционный разделяющий поверхности слой, препятствующий схватыванию, задиру и холодной сварке.
Ее и купил, но не помогло.

Попытка номер три.
Поставил другую заслонку. Никак, кроме того, что протер салфеткой, ее не чистил, есть нагар странный — не стал убирать. Поставил, собрал, завел — 700 оборотов/минуту.
О ценах на заслонки 2jz-ge не Vvtii, без TRC, номер 22200-46091
От 500 до 7500 рублей (да, да, именно 7500 один деятель запросил…)

О зазоре Должен ли быть или нет. Допишу позже)

www.drive2.ru

Приветствую, господа.

Крупное фото:
DropBox

Параметры БП от производителя:
Входящее напряжение: 2..6 В
Выход: 3,3..9 В.
Сила тока: до 2А
Выход: USB.
eBay: ссылка

Испортил модуль питания — случайно ткнул тестером в режиме вольтметра в выход.
В этот момент плюсовой щуп тестера был в гнезде 10А. Никогда не думал, что это
может привести к нагрузке в 10А на блок питания.    Теперь знаю. 

В дросселе с маркировкой "100" мгновенно образовалось отверстие (вверху на фото), из которого повалил дым.
Щуп тестера я быстро снял и блок питания даже работает, но отверстие в дросселе не радует.

Заранее благодарен за ответы.

Помогите, пожалуйста:
1. Подобрать нужный дроссель большего номинала.
2. Предотвратить пожар и выход блока питания из строя, снизив рабочую температуру элементов.
3. Понять, можно ли вообще использовать этот БП в сумке без вентиляции?
4. Теплоотвод.

1. Подобрать нужный дроссель большего номинала.
а) На дросселе есть маркировка 100. Как я понял, это 100 микроГенри.
б) Пересмотрел несколько видео, но так и не понял на какой более мощный аналог его заменить, чтобы снизить нагрев.

2. Предотвратить пожар и выход блока питания из строя, снизив рабочую температуру элементов.
а) Блок питания предполагается разместить в сумке на раме велосипеда.
б) Использоваться он будет для питания мобильного телефона (навигатора),
сила тока при этом составляет 1,0..1,3 А.
в) Даже 1.0 А в этом БП разогревает элементную базу до 50 — 80 С (на ощуп), что не есть хорошо для условий закрытой сумки.

Изучал тему рабочих температур северного моста материнской платы. Она может достигать 104 С в некоторых случаях.
Понимаю, что 80 С — вполне может быть в рамках нормы для большинства элементов, при пассивном охлаждении,
но наш случай — герметично закрытая от дождя сумка, потому хочется снизить нагрев.

3. Понять, можно ли вообще использовать этот БП в сумке? Греется все:
а) Конденсаторы SMD 220, 16V, SYK на входе и выходе.
б) Диод M4 на входе.
в) Дроссель 100 мкГн.
г) Даже разъем USB греется до 45 С!
д) Не чем пока замерять нагрев мелких компонентов, потому есть только пальцы.
е) При напряжении 3,3 В и токе 1,3 А имеем 4,29 Вт тепла, которое нужно рассеивать.
 

Планирую поместить БП в металлическую хромированную трубку диаметров 30 мм в качестве корпуса.

4. Теплоотвод.
а) Задумался о том, как приклеить теплопроводным клеем какие-то металлические пластины-радиаторы к
SMD компонентам БП.

б) Быть может даже микро-вентилятор понадобится поставить в трубке и поделать
отверстия для циркуляции воздуха в сумке.

в) На крайний случай можно сделать герметичную трубку-корпус, убрав USB разъем и загерметизировав провода.
Герметичную трубку можно будет вынести из сумки на раму, где охлаждение ветром получится намного лучше.
Но крепить БП на раму велика — последний вариант.

г) Видел видео в котором было показано, как два подобных блока
питания (тоже повышающие) были объединены в один с целью снизить нагрев:
Этим и занимался. Ничего не выпаивал.
"-" объединил на входе БП (он идет на выход без сопротивления)
"+" объединил на выходе.
Некоторого нагрева удалось избежать, точнее замедлить. Поначалу все отлично!
Если дроссель и диод на входе раньше разогревались за секунды, то в паре нагрев
происходил через 5 — 10 мин, что существенно усложняло дальнейшую настйроку.

Через 5 — 10 мин один из модулей питания все же брал на себя
основную нагрузку и сильно разогревался, а второй остывал градусов до 30.

Около 90 мин игрался с настройками выходного напряжения в попытках
подобрать такое напряжение на выходе каждого БП, чтобы равномерно
распределить нагрузку, но ничего не выходило.

Замерял напряжение и силы тока на выходе одного БП USB ватт-метром.

Стало ясно, что нужно замерять силу тока между блоками питания, текущую по "плюсовому"
проводу, который объединяет блоки. Через 3 минуты замеров доигрался
и спалил дроссель в одном из блоков.

electrotransport.ru

Дросселей у меня накопилось уже три штуки, и о них пойдет рассказ.
Известно, что дроссель производства Magneti Marelli на машинах 99-01 годов — слабое место. Ходит всего несколько лет, после чего принимается дурить. Сначала по обыкновению плавают холостые обороты, потом дроссель начинает валиться в аварийный режим. Тогда машина позволяет развивать всего 2500 оборотов, жутко троит и не тянет.

Связано это с уродской конструкцией датчиков положения заслонки. На этом дросселе их два, слева и справа. На первых дросселях (с белой наклейкой) токосъемник был выполнен в виде острых граблей, плотно прижатых к графитовой полоске. Полоска протиралась и теряла контакт. Итальянцы почерепили и выпустили замену — дроссель с желтой наклейкой. Проблемы с ним прямо противоположны, прижим ослабили до такой степени, что контакт стал теряться сам по себе.

Отдельно замечу, что этот дроссель имеет свои "мозги", в VIDA значится как модуль ЕТМ и продается в виде пустой болванки за 18-20 тысяч рублей, которую еще надо прошивать у дилера за 2,5 тысячи. Но на наше счастье характеристика этого датчика аналогична ДПДЗ от таза. Да-да, тазовский датчик можно приколхозить на итальянский дроссель шведской машины. Как это сделать расскажу потом, а сейчас речь об обычной замене дросселя.

Дело в том, что мне отдали сломанный дроссель с аналогичной машины (в этом случае прошивки должны совпадать, а вот например дроссель с S80 2.4 уже на V70XC 2.4Т не подойдет). Я вкрутил на него новый датчик и поставил на машину для обкатки. Обкатка оказалась не очень удачной, т.к. новый датчик был с брачком, и после длительной поездки по жаре начинали плавать холостые. Есть подозрение, кстати, что подглюкивает электроника, т.к. графитовый датчик на температуру чихать хотел. Но дроссель все равно в переборку, а пока поставим старый, ни разу не глючивший.

Сначала подключим DICE+VIDA и глянем на ошибки.

— Датчик качества воздуха. Покойник еще до покупки машины был. Стоит 17 тыр, ценник конский, а ценность девайса сомнительна.
— Датчик педали сцепления. Самая комичная ошибка. После покупки машины (а до нее была 850 о 300 лошадях) был возмущен ее тупизной и поехал делать чип-тюнинг. Прошивку залили от идентичной машины, но несовместимость все равно случилась (о чем меня, дурака, предупреждали). Теперь машина с АКПП думает что у нее должен быть датчик сцепления, а поскольку отклика от него нет, отказывается включать круиз. Надо, в общем, к дилеру ехать и возвращать штатную прошивку. Кстати и быстрее машина после чипа не поехала.
— Тип ответчика. Для автозапуска мне вклеили метку в замок зажигания, и как начинается теплое время года, так начинаются глюки — не сразу определяется ключ. Надо переклеивать, третье лето уже ленюсь.
— Текстовое сообщение. Указывает что на бортовом компе случался некий алерт.
— Положение дроссельной заслонки. Вот это уже наш клиент. Явный глюк дросселя (хоть и самоустранившийся)

Начнем снимать дроссель. Под капотом все выглядит примерно так.

Дроссель стоит под коллектором и существуют на планете Земля люди, которые исхитряются его демонтировать ничего не разбирая. У меня кол-во суставов на руках идентично нормальному гомосапиенсу, поэтому чтобы ничего не переломать я подразбираю передок у машины, тем более что XC70 сделана на базе S60 (не S80!) и места под капотом не очень много.

1. Вынимаем щуп. Иначе обязательно сломаем его кольцо, когда вентилятор будем вытаскивать.
2. Снимаем трубу вентиляции короба с мозгами и патрубок от воздухозаборника до корпуса воздушного фильтра.
3. Для машин с турбонаддувом (мой случай) нужно открутить два крепления трубы, что над мотором, и расстыковать ее с резиновой частью, которая идет от трубы до интеркулера. Хомуты удобно ослаблять конструкцией из трещотки + удлинитель + головка на 7. Далее трубу можно отстыковать от турбины и снять целиком, но я ее просто затаскиваю концом на насос ГУР, там она не мешает.
4. Резиновый патрубок от трубы до интеркулера затаскиваем за шланг с антифризом (который от термостата идет), чтобы не мешал. Можно открутить его от интеркулера и снять совсем, но не нужно.
5. Снимаем верхнюю пластиковую крышку с бутерброда радиаторов (у меня уже пройопана была).
6. Разъединяем силовую фишку вентилятора и управляющую фишку с тонким проводом. Вытаскиваем из креплений трубку с антифризом (она уложена сверху на кожухе) и сдвигаем ее в сторону радиаторов, чтобы не мешала. Откручиваем от корпуса крепление с мелкими патрубками. Откручиваем два болта крепления кожуха вентилятора и аккуратно вытаскиваем его вверх. Внизу он не прикручен, а просто вставлен в крепления.
7. Нащупываем хомут крепления патрубка к дросселю, ослабляем его и сдергиваем патрубок с дросселя. Снимать его полностью не нужно, да и муторно это. Пространства для работы нет никакого, я откручивал отверткой, запустив руку под коллектор с правой стороны от дросселя. Постарайтесь при этом не обломить локтем клапан, который от коллектора к вакуумнику идет.
8. Нащупываем четыре болта крепления дросселя. Чтобы их отвернуть, потребуется малый ключ-трещотка, удлинитель и головка на 10. Иным набором инструментов к болтам просто не подлезть, пространство там очень ограничено. Болты обычно крепко прикипают, здесь придется приложить силу, но осторожно, чтобы не слизать грани болтов.
9. Часто жгут дросселя пропущен за кронштейном стартера, и фишку дросселя не вытащить через этот маленький зазор. Кронштейн придется отвернуть, вынуть жгут и тут же привернуть кронштейн обратно.

Вот наш мелкий пакостник. Очень хорошо видно, как на нем установлен датчик. Этот дроссель мы будет перебирать еще раз, а пока поставим старый. Ставим в обратном порядке. По идее рекомендуется каждый раз ставить дроссель на новую прокладку, но и со старой по моему опыту никаких проблем не обнаруживается.

Поставив дроссель, немного поколхозим с петлей крышки бензобака. Там отвалились упоры для пружины, поставим временно пружину на шплинты. В следующий раз когда буду что-нибудь покупать, закажу петлю в сборе. 30649879 — 150р за GParts.

Вот такие выдались сегодня два часа неспешной возни. 🙂

www.drive2.ru