Как проверить обратный клапан


Устранение неисправности: обратный клапан топливной системы

Топливные системы автомобильных двигателей — это довольно сложное устройство, к которому без знания определенных базовых понятий приближаться противопоказано. Знание матчасти и минимальный опыт — это главные составляющие, которые помогут победить любую неисправность. Нахрапом даже колесо разбортировать не получится. Тренировка нужна. А топливная система — сложный комплекс устройств, которые только на первый взгляд кажутся элементарными.

как проверить обратный клапан тнвд

На фото топливная система авто, ремонт которой должен делать только специалист

Даже обычная система питания старенького ВАЗ 2101 может выкинуть такой фокус, что современным технологичным двигателям и не снилось, не говоря уже о дизелях последних лет выпуска, где на каждый сантиметр топливной магистрали приходится по два электронных датчика. Такая пустяковая штука, как обратный клапан, может вызвать ступор и у опытного механика, но если среднестатистический автолюбитель заговорил об обратном клапане, значит, стоит разобраться с этим подробнее.

Обратный клапан топливной системы


Любой обратный клапан в любой гидравлической системе служит для того, чтобы обеспечивать движение жидкости по магистрали только в одном направлении. Это может быть необходимо во многих случаях, но применительно к топливной системе, обратный клапан предотвращает слив неиспользуемого топлива из топливопровода в бак. По разным причинам, но суть такая. Это касается как бензиновых моторов с карбюратором, инжекторных двигателей, так и систем питания дизельных двигателей.

Видеоролик о работе обратного клапана

Конструктивно, чаще всего обратный клапан устроен предельно просто — это шариковый клапан с точно откалиброванным седлом из мягкого металла. Клапан пропускает топливо беспрепятственно в одном направлении, в то же время топливо не может поступать обратно в бак, запирая клапан своим собственным давлением. Элементарное устройство, ничего сложного, но иногда его неисправность или банальное отсутствие приводит к серьезным неполадкам. Часто путают редукционный клапан и обратный, а это абсолютно разные вещи. В дизельных и в инжекторных двигателях, где для работы системы питания необходимо давление, редукционный клапан отвечает за стабильное давление, тем не менее он работает в паре с обратным клапаном. Все проблемы логично решать по мере их поступления, поэтому этим мы и займемся.

Где находится обратный клапан


Ман тга. Ремонт. Обратный клапан тнвд.

Регулировка давления подкачного насоса на LT Bosch VE.

 

Обратный клапан на ТНВД BOSCH VE

Обзор заводим.

Врага нужно знать в лицо, поэтому начнем с поисков обратного клапана в системах питания автомобилей. Клапан может быть установлен в корпусе бензонасоса инжекторных двигателей, на топливной рампе и просто в топливопроводе между бензобаком и топливными форсунками. На дизелях его устанавливают между ручным насосом низкого давления и ТНВД для того, чтобы давление на входе в насос высокого давления всегда было стабильно. Такая система установлена на всех двигателях КАМАЗ 740, Tatra, MAN и Рено Магнум. В дизелях с системой предпускового подогрева топлива обратный клапан в обязательном порядке установлен перед системой подогрева, как в грузовиках Магирус, тех же КАМАЗ арктического исполнения, да и многих других.


как проверить обратный клапан тнвд

Обратный клапан инжекторных двигателей может находиться на топливной раме

В легковых автомобилях отечественного производства с инжекторами, 16-клапанном ВАЗ 2110, 2114 обратный клапан установлен в бензонасосе и на топливной рампе, по аналогии с дизельной системой. В старых карбюраторных автомобилях, ВАЗ 2108, 2109, классических заднеприводных моделях роль обратного клапана играет сам бензонасос, который установлен на блоке цилиндров и не пропускает топливо обратно в бак, благодаря герметичному выпускному клапану бензонасоса. Когда клапан теряет герметичность, бензин уходит в бак полностью, и запуск двигателя возможен только при условии ручной подкачки.

Предусмотрительные владельцы самостоятельно устанавливали клапана обратки, чтобы облегчить пуск мотора. На старых моделях Опель Кадет, Мазда 323, при затрудненном пуске достаточно было купить и врезать обратный клапан в систему питания ближе к карбюратору или моноинжектору, как топливо переставало сливаться по рабочей магистрали в бак, и пуск становился нормальным даже при минусовых температурах.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге.


жекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

как проверить обратный клапан тнвд

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.


Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Источник: 5net.ru

Конструкция

Любой обратный клапан (ОК) – это не что иное, как элемент, обеспечивающий движение топлива в одном направлении. Он может перекрывать слив неиспользуемого горючего обратно в топливный бак.

Конструкция его, как правило, подразумевает наличие откалиброванного седла из мягкого металла. Клапан пропускает бензин или солярку в одном направлении, но при остановке двигателя клапан автоматически запирается, и движение жидкости прекращается.

Несмотря на простоту конструкции перепускного клапана, его неполадка или банальное отсутствие в системе способно привести к большим трудностям. К примеру, невозможно нормальное функционирование мотора, его запуск усложняется.

Не нужно при этом путать ОК с редукционным клапаном. Последний отвечает за стабильность давления, хотя и функционирует в паре с обратным клапаном.

Подробнее о редукционном клапане. Он отвечает за выравнивание давления на участке топливной рампы, там где топливная жидкость поступает в форсунки. Если бы не было этого клапан, форсунки получали бы горючее под разными давлениями или без него, вследствие чего не могли бы передавать бензин дальше, в камеру.


Регулятор прекращает подачу горючего на форсунки, когда останавливается двигатель и отключается зажигание. Просто срабатывает запорный механизм, который отсекает часть линии горючего. Бензин остаётся только на участке между топливным насосом и рампой, если исправен ОК. Если нет, топлива в системе не будет, оно утечёт обратно в бак.

Расположение

Устанавливаться ОК может в разных местах: в корпусе топливного насоса, на рампе или просто между баком и форсунками. Точное местоположение зависит от конкретной модели авто.

К примеру, на большинстве дизельных машин ОК ставится между подкачивающим устройством низкого давления и ТНВД. Здесь он отвечает помимо своих основных функций за стабильность давления на входе ТНВД. Примеры: КАМАЗ, Татра, грузовики Ман и т.д.

А вот в КамАЗах, предназначенных для эксплуатации в арктических условиях, в системах грузовиков Магирус, обратный клапан установлен перед системой подогрева.

На Вазах с инжекторами, оснащёнными 16-клапанными моторами, ОК устанавливается либо в топливном насосе, либо на рампе. А вот в карбюраторных Ваз старого типа, на «классике» — его нет. Зато функция предусмотрена. Роль ОК играет сам топливный насос, установленный на БЦ.

Заботливые владельцы старых машин, в том числе Мазды 323 и Опеля Кадет сами модернизируют топливные системы, устанавливая обратные клапаны ближе к карбюратору или инжектору. Тем самым, облегчается пуск двигателя, ведь горючее больше не сливается обратно в бак, даже при самых низких температурах или разгерметизации каких-либо соединений.

Неполадки


Почему ОК выходит из строя. Такое происходит довольно часто, так как на рынке сегодня в процентном отношении больше стало брака. Китайские подделки по низкой и средней стоимости привлекают внимание автомобилистов, не подозревающих подвоха. Стоит установить такую деталь, и уже через некоторое время возникают неполадки.

Если деталь качественная, то неисправность возникает по естественной причине – вследствие износа. Как правило, портится либо пружина, либо мембрана. Полностью отказывает клапан крайне редко, что делает ему честь.

Ещё одна распространённая причина выхода из строя, наблюдаемся в последнее время, это низкое качество топливо. Бензин или солярка, смешанная с водой, губительны для многих деталей топливной системы.

Характерные признаки неисправности ОК выглядят так:

  • неожиданно меняются обороты в режиме ХХ;
  • запуск мотора происходит только после нажатия на педаль газа, хотя раньше он заводился одним лишь кручением стартера;
  • на низких оборотах двигатель функционирует крайне нестабильно;
  • из подающих и обратных топливных трубок утекает жидкость, хотя герметизация шлангов не вызывает сомнений.

ОК имеет механическую конструкцию. С одной стороны, кажется, что это хорошо, и его можно починить легко, если разбираться в механике. На самом деле элемент неразборный, и невозможно провести диагностику его функциональности с помощью электронных приборов, датчиков, например.

Способы проверки работоспособности ОК

Для определения исправности клапана применяются различные методы. Один из них основан на проверке уровня давления. Измеряется он манометром, подключённым к той части системы, которая обеспечивает подпитку двигателя бензином. Нормальный уровень давления должен составлять 3 кг/см2 (легковые авто). Также, уровень не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже указывает на неисправность клапана «обратки».

Некоторые эксперты советуют проверять ОК, путём сжатия шланга «обратки». В этом случае, если с клапаном всё в порядке, уровень давления должен повыситься. Способ подходит для тех машин, в которых «обратка» выполнена из резинового шланга. Однако многие автомобили оснащены металлическими трубками или «обратка» чересчур короткая, пережать её не получается.

Существует ещё один способ диагностики, без манометра, подходящий для моторов, нестабильно работающих и плохо набирающих обороты. Опять же, пережимается «обратка». Одновременно нужно следить за работой ДВС. Если обороты двигателя повышаются, и все цилиндры нормально функционируют, скорее всего, ОК неисправен.


Очевидно, что от испорченного клапана ничего хорошего ждать не стоит. Падение оборотов двигателя, нестабильная работа цилиндров, затруднённый пуск, завоздушивание – всё это придёт рано или поздно, если не работает клапан.

Интересно будет рассмотреть причину завоздушивания системы, которая открывает глаза на принцип работы ОК. После остановки двигателя топливная жидкость в некотором количестве должна оставаться в камере, ожидая следующего пуска. Если клапана нет, или он испорчен, бензин/солярка уходят обратно в бак, а их место занимает воздух. Пока не развоздушить систему, не привести в норму давление, мотор не заведётся.

Установка дополнительного ОК

Рекомендуется, как вариант модернизации системы, в которой родной клапан больше не держит (или его нет вообще). Только нужно постараться выбрать качественный клапан, и размеры сечения должны подходить. Например, некоторые модели вазовских клапанов не подходят на иномарки. Установить их можно, но держат они недолго. Как только резко ускоряешься или поднимаешься в гору, клапан проскакивает, автомобиль начинает захлёбываться.

Лучше будет купить ОК с разбора. Найти топливный насос конкретной модели авто, проверить клапан, если он работает, взять. При этом неважно, работает сам насос или нет. Главное, чтобы держал клапан.

Остаётся врезать клапан в линию, в любом удобном месте. Например, между бензонасосом и фильтром. Затем проверить на горке или при ускорении, не захлёбывается ли машина.

Источник: ozapuske.ru

Проверка работы и замена обратного клапана вакуумного усилителя:


1. Провод с клеммой «–» отсоединить от автомобильного аккумулятора.

2. Снять полностью левую и правую шумоизоляционную обивку моторного отсека.

3. Провести осмотр вакуумного шланга на герметичность соединения со штуцером на впускной трубе. Если тут всё хорошо, тогда идём далее.

4. Проверьте соединение этого шланга на другом конце – на вакуумном усилители тормозов.

5. Тут нужно ослабить затяжку хомута на шланге с клапаном и вынуть его, после чего обратный клапан можно достать из вакуумного усилителя.

6. На клапан нужно надеть резиновую грушу со стороны штуцера большого диаметра (конец который вставлялся в усилитель тормозов) и сжать её. Если всё исправно, то воздух спокойно выйдет с обратной стороны – через клапан.

7. Если при разжимании груши она осталась в зажатом положении, тогда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов исправлен. Если воздух не выходит с обратной стороны или груша набирает воздух после её разжимания рукой, тогда клапан нужно заменить на новый. Замена и его сборка происходит в обратном порядке.

Эту процедуру можно делать и без груши – продуть ртом. Должно происходить свободное выдувания воздуха с обратной стороны клапана и невозможность вдувания в себя.

Источник: fastmb.ru

Устройство предохранительного клапана

Предохранительное устройство состоит из двух частей:

• обратный клапан

• подрывной клапан

Они оба размещены под одним корпусом и каждый выполняет свою функцию. Обратный клапан не дает лишней воде (которая появляется в результате нагрева воды) течь обратно в систему. Второй клапан, он же подрывной, срабатывает только в случае превышения порогового значения давления, обычно это 7-8 бар.

Уже исходя из этой информации понятно, что в случае аварийной ситуации или резкого повышения давления, подрывной клапан спустит лишнюю воду и не даст повредить электронагреватель. На нем также установлен рычаг для принудительного спуска воды, это необходимо при ремонте либо демонтаже бойлера.

Несмотря на то что в каждом водонагревателе установлены термостаты, которые регулируют температуру, они могут сломаться, поэтому система, в которой есть рабочее предохраняющее устройство, безопасна и будет служить вам долгие годы. 

Также бывают ситуации с отсутствием воды в системе, здесь очень важна исправная работа обратного клапана, который установлен на водонагреватель, ведь вся вода из водонагревателя выйдет, а при неисправном термостате пустой бойлер очень быстро нагревается и тэны внутри него перегорят.

Течь воды с клапана

Течь воды – обычное дело для предохраняющего устройства, это указывает на исправную его работу. Но если вода течет слишком быстро или постоянно, то это может указывать на одну из этих проблем:

• неправильно отрегулирована жесткость пружины;

• слишком высокое давление в системе;

Если к последней проблеме вы не имеете никакого отношения, то жесткость пружины может быть неправильно отрегулирована только в случае бездумного обращения с регуляторами.

Скачки в системе можно устранить с помощью еще одного клапана – редукционного, он устанавливается до предохранительного и обеспечивает подачу стабильного давления на водонагреватель.

Отсутствие капания воды с защитного клапана

Если после установки бойлера он не срабатывал ни разу, даже при максимальном нагреве, стоит задуматься об исправности предохраняющего устройства. Сразу менять его не стоит, возможно лишняя вода утекает через неисправный смеситель, либо повреждения в трубках.

Иногда бойлер не нагревают до высоких температур, не выше 40 градусов. В этом случае предохранительный клапан для водонагревателя не срабатывает из-за недостаточного повышения давления внутри бойлера, это нормально.

Выбор правильной модели

Обычно в комплекте с бойлером идет предохраняющее устройство нужной модели. Но если его там нет, он неисправен либо вы заменяете его через какое-то время эксплуатации водонагревателя, то придется выбирать нужный самостоятельно.

Главный параметр после резьбы (размер выбирается очень легко, обычно это 1/2 дюйма) это рабочее давление. От правильного подбора этого параметра будет зависеть правильная и безопасная работа бойлера. Нужное давление указано в инструкции по эксплуатации, которая идет в комплекте с каждым водонагревателем.

Проблемы, которые могут возникнуть как результат неправильного подбора предохраняющего устройства две:

• постоянная течь с устройства из-за выбора меньшего показателя рабочего давления, чем нужно;

• устройство не будет работать вообще, если выбрано значение больше чем нужно, такой предохранительный клапан не спасет в случае аварийной ситуации;

Правильная установка предохраняющего устройства

1. Для начала отключаем бойлер от электросети и сливаем с него воду.

2. Устанавливаем устройство к подаче холодной воды, на входе в обогреватель. Обычным образом пакуем его и ко второй стороне подсоединяем холодную воду. 

На корпусе клапана есть стрелка, которая указывает направление воды, при установке она должна указывать на бойлер. 

3. Соединяем патрубок, который идет из подрывного клапана с канализацией. Иногда его покупают прозрачным, чтобы наблюдать за исправностью защитного клапана.

4. После подключения бойлера полностью, стоит проверить его. Для этого наполняем бак, преждевременно открыв кран для выхода воздуха. 

5. Затем после набора воды, закрываем кран и включаем бойлер.

6. Наблюдаем за всеми стыками на предмет наличия воды и смотрим на работоспособность предохранительного клапана. Если обнаружилась течь – входящий и выходящий краны закрываются, и нужный участок заново пакуется.

Можно ли защитный клапан заменить обратным?

Ни в коем случае нет, предохраняющее устройство имеет внутри себя обратный клапан, но он там не один, нельзя упускать и подрывной клапан. Если обратный клапан не дает воде утекать в систему и, грубо говоря, экономит ваши деньги, то подрывной не дает бойлеру повысить давление внутри до критического.

Бойлер, у которого вместо предохранительного клапана установлен обратный – бомба замедленного действия. Огромное давление внутри водонагревателя не разрушит бойлер до того момента как вы откроете кран. При открытии крана внутри бойлера понижается давление, но вот вода, нагретая до температуры выше, чем 100 градусов, сразу вся превращается в пар, разрушает стенки бойлера и вырывается наружу.

Это довольно сильный взрыв, который сопровождается не только осколками корпуса, но и горячим паром и водой. Берегите не только себя, но и людей которые вас окружают.

Выводы

Следуйте инструкции по эксплуатации, даже такое небольшое с виду устройство делает вашу жизнь безопаснее. Предохраняющее устройство очень важный элемент и эксплуатировать бойлер без него строго запрещено. Всегда следите за работой установленного защитного устройства, течет с него вода, когда это необходимо или нет. Все эти факторы сэкономят ваше время, деньги и здоровье.

Источник: baltgazservice.ru

Виды и назначение обратно-запорной арматуры

Размеры у обратного клапана небольшие, но без этой мелочи напор в водопроводной системе поддерживать будет невозможно. Он относится к той категории трубопроводной арматуры, основная его задача которой заключается в предотвращение изменения потока воды в трубах системы водоснабжения вспять.

Бытовое насосное оборудование не рассчитано на ее движение в нештатном направлении.

На рынке есть модели насосных станций, в комплектацию которых производители закладывают наличие обратного клапана. К подобным вариантам прилагается шланг всасывания с вмонтированным обратным клапаном. Но в большинстве случаев эту арматуру приходится приобретать самостоятельно.

Ставятся подобные затворы как на всасывающую магистраль, так и на вводе во внутридомовую водопроводную систему сразу за насосом с гидроаккумулятором или перед насосной станцией.

В зависимости от места установки в схеме системы водоснабжения обратные клапаны подразделяются на:

  • Донные. Препятствуют обратному движению поднятой из источника воды при выключении насосного оборудования. Создают условия для эксплуатации агрегата без постоянного наполнения водой перед запуском его самого и всасывающей магистрали.
  • Трубопроводные. В их числе осевые и створчатые разновидности. Предотвращают падение рабочей величины давления в системе.

Если на конце всасывающей трубы насосной станции отсутствует обратный клапан, то при остановке насоса вода под действием силы тяжести начнет стекать обратно. В результате в магистрали будут формироваться воздушные пробки, в условиях “сухого хода” станут разрушаться уплотнители. Как следствие, вода проникнет в электронасос и вызовет его перегорание.

В большинстве своем современные помпы имеют защиту от таких процессов. Но воду для пуска в них придется заливать после каждой остановки агрегата.

В отдельных моделях насосов возможна и вовсе обратная раскрутка рабочего колеса, что может повлечь его выход из строя. Установка этой арматуры на линии забора жидкости из источника обязательна, иначе никакая электронная защита водонапорному агрегату не поможет.

С трубопроводным обратным клапаном ситуация несколько иная. Здесь он больше защищает не насос, а систему водораздачи внутри дома. Запирая воду в трубах, не давая ей вернуться назад в гидроаккумулятор, обратный затвор способствует поддержанию в системе требующегося значения рабочего напора. Без него вода будет стремиться назад в аккумулирующий бак, заставляя его работать в нештатном режиме.

Обратные клапаны повышают эффективность и надежность работы насосной станции, защищая при этом насос, сантехнику и водопроводную систему от гидравлических ударов. В целом – незаменимое устройство. Но на открытие затвора воде приходится тратить усилия, что снижает давление потока после его прохождения на 0,1–0,3 атм.

Донный обратный клапан

Донные разновидности обратных клапанов устанавливаются на входе откачивающей воду магистрали. Применяются для оснащения поверхностных насосных систем с целью защиты от падения давления.

По конструктивной специфике донные обратные клапаны подразделяются на:

  • Пружинные. Рабочий запирающий механизм их состоит из пружины и диска, который при сокращении пружины под напором воды смещается вдоль корпуса устройства и пропускает поток.
  • Створчатые. Основной орган представляет собой одну или две поперечные створки, раскрывающиеся под напором откачиваемой воды и возвращающиеся на место при его прекращении.

По способу крепления к торцу всасывающего шланга или трубы донные клапаны подразделяются на муфтовые и фланцевые. В тандеме с бытовыми насосными агрегатами чаще всего применяются муфтовый вид.

Перед донным обратным клапаном рекомендована установка сетчатого фильтра. Он обязан исключать проникновение в насосную систему биологических загрязнений и твердых частиц, обладающих абразивным эффектом.

Устройство необходимо устанавливать согласно направлению, указанному на корпусе стрелкой. Расстояние от дна водозаборной выработки до обратного клапана должно быть не меньше 0,5 – 1,0 м в зависимости от класса агрегата и рекомендаций производителя. Между зеркалом воды в колодце или скважине и клапаном должна быть толща воды не менее 0,3 м.

Насосные системы с погружной помпой оборудуют обратным клапаном без фильтра, т.к. они оснащаются встроенными очистительными устройствами для защиты функциональной “начинки” от трения. Обратный клапан в этом случае устанавливается перед подающей трубой сразу после насосного агрегата. Используется для предотвращения спада давления в сети.

Обратный клапан поддержки давления

Существует несколько конструкций обратных клапанов для трубопроводов с общим принципом работы. Все они должны обеспечивать однонаправленное движение рабочей жидкости, для чего внутри имеют запорный механизм. Он открывается по направлению потока, не препятствуя ему, а при попытке обратного тока воды незамедлительно закрывается.

Обычный обратный клапан состоит из:

  • корпуса;
  • запорно-регулирующего элемента (рабочего органа);
  • пружины (в ряде моделей она отсутствует).

Энергия напора воды, текущей в прямом направлении, отжимает запорный элемент от седла, создавая тем самым рабочее окно для беспрепятственного движения жидкости. А при изменении тока на обратный этот затвор под действием пружины и водного давления возвращается на исходное место, перекрывая трубопровод.

Изделия данного вида трубной арматуры различаются конструктивно, используемыми при штамповке материалами, а также способом крепежа к трубам. При этом практически все разновидности обратных клапанов могут использоваться при монтаже насосных станций, но не всегда это бывает практично и целесообразно.

Конструктивные разновидности изделий

Запорный элемент может передвигаться параллельно, перпендикулярно и под углом к оси трубопровода. Чаще всего при сухих трубах он в седло опускается под собственным весом. Устройство обеспечивает нормальное давление в водопроводе, предотвращая обратный ток поставляемой к водоразбору воды.

Поэтому при монтаже отдельных моделей обратных клапанов необходимо следить не только за стрелкой направления потока, но и за правильностью расположения крышки, где размещена направляющая для движущейся запорной детали.

Внутренний запор в обратном клапане может быть выполнен в виде:

  • золотника, состоящего из штока и запирающих тарелок;
  • цельного либо разделенного на две створки диска;
  • шарика с пружинящим механизмом и уплотняющими прокладками.

В клапанах с диаметром больше 400 мм диск при возвращении в седло достаточно сильно ударяется о корпус, что неизбежно ведет к поломке устройства. Чтобы избежать преждевременно износа арматуры, подобные затворы оснащают гидравлическими демпферами, которые делают ход диска плавным.

Однако в быту такие безударные обратные клапана не используются. В продаже есть более простые и дешевые аналоги.

Если обратный клапан нужен небольшого размера, то модель стоит выбирать либо шаровую, либо двустворчатую. В первом случае внутри перемещается небольшой шарик по и обратно движению воды, а во втором – перекрытие трубы производится за счет двух половинок диска закрепленных на одном стержне. Корпус обоих изделий получается малогабаритным из-за отсутствия внутри движущегося золотника с широким шагом перемещения.

Также существуют конструкции невозвратного типа с принудительным открытием/закрытием затвора. Управление потоком в этом случае производится за счет механических либо ручных устройств. Однако подобная обратно-запорная арматура в быту с насосными станциями не применяется. Она попросту для насосов не нужна.

Классификация по типу крепления

Помимо конструктивных различий в рабочем элементе обратные клапана, используемые для установки с насосными станциями, различаются и по способу крепления. Выбор здесь зависит от материала трубопроводов и технологии их соединения.

По способу соединения с трубами обратные клапана подразделяются на:

  1. Муфтовые.
  2. Фланцевые.
  3. Межфланцевые.
  4. Наварные (под сварку).

Первая разновидность с трубопроводами соединяется посредством резьбового перехода, а вторая подключается благодаря фланцам с уплотнителями. Межфланцевые обратные клапана вовсе не имеют собственных креплений, их фиксируют между фланцами других элементов водопровода с помощью длинных шпилек.

Вариант под приварку больше предназначен для использования в трубопроводах, по которым перекачиваются агрессивные среды. С насосными станциями их не монтируют. Обратные клапана с межфланцевым креплением выпускаются только в дисковом или двустворчатом исполнении.

Для систем водоснабжения чаще всего выбираются обратные клапана с подъемно-пружинным механизмом запора и муфтовым соединением. Их проще монтировать и демонтировать, а также подвергать ремонту путем замены пружины, которая является самым слабым звеном в данной трубной арматуре.

Вариации по материалу изготовления

Корпус обратного клапана может быть:

  • бронзовым;
  • латунным;
  • чугунным;
  • стальным из нержавейки;
  • пластмассовым.

Самыми долговечными являются модели из нержавеющей стали, они меньше всего подвержены коррозийным процессам. Из чугуна обратные затворы получаются громоздкими, поэтому в быту их редко можно встретить. Их в основном применяют на трубах с большим сечением. К бытовым насосным станциям подобные трубы не подсоединяются.

Наиболее популярные изделия – из латуни. Этот металл сравнительно дешев, не ржавеет и оптимально подходит ко всем видам труб. Пластмассовые изделия стоит брать только для магистралей с малым напором и полипропиленовых трубопроводов.

Рабочий запорный элемент изготавливается из:

  • нержавейки;
  • алюминия;
  • пластиков.

В принципе все эти материалы одинаково хороши. Запорные детали небольшие по размерам и всегда выполняются высокопрочными и долговечными. Поломки чаще всего возникают в пружинном механизме. Поэтому пружины в подавляющем большинстве моделей идут из нержавеющей стали, которая славится своими антикоррозийными характеристиками и надежностью.

В магазинах также можно найти комбинированные обратные клапана, корпуса и крышки которых выполнены из разных материалов. Каждый производитель стремится удешевить свою продукцию и предложить рынку какую-нибудь новинку. Благо вся арматура проходит испытания, надо лишь требовать сертификат соответствия на соответствующие нормы и стандарты.

Чтобы добиться герметичности затвора при опускании его в седло применяются уплотнители из резины, пластмасс и наплавки из твердых металлических сплавов в различных комбинациях.

Монтаж клапанов с насосной станцией

При выборе обратного клапана необходимо учесть его номинальное давление, пропускную способность и проходной диаметр. Все эти данные содержаться в техническом паспорте.

Монтаж можно выполнить самостоятельно, следуя инструкции по насосной станции. В ней производителем обязательно указываются рекомендованные места для установки всей необходимой арматуры.

Вариант установки ОК на погружной центробежный насос:

Главное здесь – это выяснить наличие/отсутствие обратного клапана в блоке насосной станции. Если он уже является штатным элементом установки подачи воды, то дополнительно ставить эту арматуру не стоит.

В этом случае запор будет только снижать пропускные возможности труб, а пользы от него никакой. Тратить деньги и время на установку ненужного элемента, который еще и будет создавать пусть и небольшие затруднения току воды, не стоит.

Если схема системы водоснабжения предполагает возможность опорожнения напорной магистрали либо работу насоса в режиме реверса, то верхний обратный клапан устанавливать после водонапорного агрегата нельзя. Он подобные действия попросту не допустит, блокирую поток воды к водонапорному агрегату.

Последовательность установки связки «клапан + задвижка» зависит от технологии пуска насоса. Есть модели, которые изначально рассчитаны на запуск на закрытую задвижку. В этих случаях обратный клапан необходимо монтировать после запорного крана.

Обратный запор в “нижней” позиции производители рекомендуют устанавливать во всех случаях вместе с сетчатым фильтром грубой очистки. Вода сначала должна подвергаться очищению от песка. Внутренние части системы будут быстрее изнашиваться от контакта с абразивными частицами.

Лучше вовсе сразу взять обратный запор со съемной или несъемной сеткой. Она защитит устройство от песка, с нею не придется устанавливать еще и дополнительный фильтр.

Выбирая точку монтажа для обратного клапана, необходимо учесть:

  • направление потока воды;
  • доступность арматуры для последующего ремонта и обслуживания;
  • ограничения по строгой горизонтальности либо вертикальности установки некоторых типов обратных запоров;
  • присутствие в воде песка, который может привести к засорению.

Менее всего подвержены загрязнению пружинные обратные клапаны с подъемным запорным элементом. Быстрее и проще всего устанавливать трубную арматуру с межфланцевым типом соединения. Но чаще для водопроводов в частных домах выбираются недорогие аналоги с фланцевым или муфтовым креплением.

При монтаже обратного клапана важно правильно его установить. Ось золотника должна располагаться строго в вертикальном положении. А при установке поворотного изделия ось поворота «захлопки» всегда должна оказываться выше осевой линии водного потока.

Контролировать направление тока воды и правильность расположения обратного клапана позволяет стрелка на его корпусе. Ее сложно не заметить, еще сложнее ошибиться с установкой запорного устройства в нужном положении.

Выводы и полезное видео по теме

Видео #1. Все о технологии установки обратного клапана для воды:

Видео #2. Обзор запорной арматуры блокировки обратного потока:

Видео #3. Какой вариант обратного клапана предпочесть для системы водоснабжения коттеджа:

Использование обратных клапанов упрощает эксплуатацию насосных станций и снижает риск возникновения аварий в водопроводной системе. Не стоит экономить на этом небольшом, но важном изделии.

Производители сейчас предлагают массы вариантов данной арматуры разного типоразмера, способа срабатывания запора и типа крепления. Для любой системы водоснабжения и вида насоса легко получится подобрать оптимальное решение.

Будем рады узнать ваше мнение. Желающие прояснить сложные технические моменты, поделиться опытом или указать на недоработку материала в расположенном ниже блоке могут оставить комментарии.

Источник: sovet-ingenera.com


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.