Источник: moemgorod.com
Казалось бы не сезон сейчас про помпу-то. Но, как говорят — готовь сани летом. Тем более разница есть, летом на солнышке ковыряться под капотом, сливать ОЖ, или по первым морозам. Я кстати и в морозы успел поковыряться, ну да обо всём по порядку.
Описаний установки дополнительной помпы целая куча, есть с чем сравнить если, чего. Плюс всегда есть выбор, чем руководствоваться. Я не буду разводить холивар на тему нужности или не нужности данной доработки. Будем считать, что читающий эту запись сам пришёл к тому, что бы установить помпу в свой автомобиль. Я же опишу свой опыт, трудности с которыми столкнулся и их решения.
1. Выбор помпы.
Штатная помпа с ГАЗели. Ну и куда такую дуру ставить?
Когда пошёл покупать, порекомендовали, типа "нового образца", без сальниковая. И размером поменьше и цена была пристойная.
Взял, поставил, месяц откатал и на морозе полез снимать. Во первых она нифига не без сальниковая. Есть там резиновое колечко и есть там керамическое колечко, которое почему-то лопнуло. Антифриз побежал, залил мотор помпы, она замкнула, не приятно короче.
Ну, что делать? Любители экономить всегда платят дважды. Собственно и я пошёл за новой помпой, только уже решил брать хорошую, фирменную, импортную. Известного производителя.
И вот у меня на столе уже лежит этот девайс. Разъёмчики, кстати на них идут или оригинальные к определённым маркам авто (к иномаркам само собой) или стандартный. В качестве разъёма подключения я взял просто разъёмчик от датчика уровня тормозной жидкости ВАЗ и др. Можно было сделать проще и лучше, купить родной разъём. Он такой же, как на датчике детонации или на форсунках ВАЗ и др. Но в магазине не было. Так до сих пор и езжу с этим разъёмом. Потечь эта помпа в принципе не может. У неё нет сальников, нет вала привода крыльчатки, система на магнитиках.
Новая помпа Bosch стоила несколько дороже, так называемой, ГАЗелевской. Но можно же сэкономить. У всех в городах есть разборки. Идём туда и покупаем БУ с какого-нибудь "мерса" или "бумера", с бусика какого-нибудь. Моему свояку, например досталась со 124-го мерса. Снята была с вростающего в землю автомобиля. Принёс домой, попробовал подключить, не запустилась. Разобрал, почистил, смазал тефлоновой смазкой. И всё, она заработала и работает уже два сезона, без нареканий.
2. С выбором определились, теперь монтаж. Тут особо нечего рассказывать, расписывать. У всех есть своя фантазия, у всех свои предпочтения по состоянию подкапотного пространства. Я свою поставил на левую чашку, на шпильку крепления бачка омывателя. Она там великолепно пристроилась. У свояка прямо на шлангах висит. Прикол в том, что она очень лёгкая, в отличии от бандуры нашего производства. И свояку даже не пришлось удлиннять шланг. Просто разрезали шланг в удобном месте и срастили его прямо помпой. Я же менял шланг, купил кусок шланга с внутренним диаметром 18 мм. Подключал всё это дело к подводящему шлагу радиатора отопителя. На фото ниже видно, где она стоит и даже видно, как подключено.
Согласен, очень не красиво. Но это был временный вариант, на скорую руку.
3. Подключение электрической части. Про разъём говорил, кроме того были приобретены вот такие комплектующие.
Кнопка рециркуляции.
Реле ЗПТФ 23.3777 (самоблокирующееся). Дорогущее, но опять же, на разборках есть всё.
Разъём кнопки.
Колба под предохранитель.
К сожалению, разъёма реле ЗПТФ не нашёл в магазине, а на разборку не ходил. Пришлось импровизировать.
Так же на заднем плане виднеются клипсы. Вот их никому, никогда не советую использовать. Только скрутки (качественные, по науке) или пайка.
Ну провода, клеммы, термоусадка.
Из разъёма кнопки удаляем лишние хвосты. Я же вообще все выдрал. Клеммы обжимал новые.
Дорабатываем кнопку. Нужно, что бы она была не фиксируемой. Отмеченную скобочку удаляем.
К реле ЗПТФ подключился тоже на скорую руку. В последствии переделал к нему разъём кнопок стеклоподъёмника, чего к сожалению не сфотографировал.
Далее всё это дело подключаем по следующей схеме.
1. реле 23.3777. Распиновка:
1 Постоянный +12 вольт. У меня протянут через предохранитель, прямо с АКБ.
2 Не задействуется.
3 Земля, куда душе будет угодно, массу в салоне, любой думаю найти сможет.
4 Рабочий (подключается потребитель). В моём случае реле, от которого в свою очередь питается помпа.
5 Сигнальный, сигнал на включение или выключение. Подаётся однократным нажатием на не фиксируемую кнопку.
6 +12 вольт от замка зажигания, из любого места в монтажном блоке. Сигнал включенного зажигания легко вызванивается мультиметром или контролькой.
2. Собственно наша доработанная, не фиксируемая кнопка.
3. Реле, которое в общем-то и не нужно ставить. Но у меня оно стоит, что бы помпа была поближе к источнику питания.
4. И сама помпа.
5. Предохранитель. На 15 Ампер вполне хватает. Проверено, когда протёкшая "наша" помпа замыкала.
Ну и в конце концов, нужно все эти подключения, сопли из проводов привести в порядок и можно пользоваться. Схема подходит к любому автомобилю.
Как это всё работает. Зажигание включено, появляется возможность пользоваться помпой. Однократным нажатием кнопки, включаем её. Надоело греться, так же однократным нажатием выключаем. Кроме того, при выключении зажигания она, так же выключится. И при последующем включении зажигания уже не включится. Удобно.
Наблюдения: Работает помпа Бош совершенно бесшумно, в отличии от наших. Наша жужжит, как бешеная, из-за неё двигателя не слышно (ну образно, конечно).
Система работает у меня уже три сезона. Минусов не замечено. Только плюсы, на холостых печка жарит, как на ходу, стекло начинает оттаивать раньше. Градусах на 40 уже идёт тёплый воздух, на 80 уже начинает жечь руку у выводов отопителя.
Источник: www.drive2.ru
Основные сильные стороны насосов 12 вольт
Несмотря на своё малое напряжение, 12-вольтные насосные агрегаты обладают целым рядом видимых преимуществ:
- • низкая стоимость и универсальность перекачиваемой среды
- • компактность и малый вес
- • возможность работы при отсутствии 220-вольтового напряжения сети
- • возможность работы вблизи источников высокого напряжения и циркуляции воды
- • минимальное количество шумов в процессе работы
Между тем, насосы 12 вольт имеют и некоторые ограничения – например, уже упомянутый периодический режим работы. Кроме того, максимальная высота подачи жидкости такими устройствами, как правило, составляет не больше 100 метров.
Основные виды 12-вольтных насосов
На современном рынке принято выделять несколько видов насосов, работающих от напряжения 12 вольт. Основные из них – это вакуумные и циркуляционные устройства, насосы-помпы и моечные (автомобильные) агрегаты. Циркуляционные типа насосов отличаются высокой стабильностью и экономичным энергопотреблением и успешно применяются в современных системах отопления. Насос-помпа обычно хорошо себя проявляет в сельском хозяйстве для орошения полей, а также в нефтехимической промышленности, при тушении пожаров и т. д.
Для подъёма сред с большой глубины существуют специальные насосы – дренажные (для извлечения грязных вод из траншей), колодезные (для подъёма воды из колодцев) и скважинные. Кроме того, отдельно классифицируются насосы, служащие для откачивания канализационных стоков и фекальных масс. А самой миниатюрной моделью насосов 12 вольт можно назвать мини-агрегат для мойки автомобиля, работающий от его аккумулятора.
Источник: xn—-7sbabfc9cl.xn--p1ai
К основным преимуществам подобных насосов можно отнести:
- их независимость от электросетей и возможность работать от альтернативного источника питания (аккумулятор);
- мобильность – можно всегда брать с собой и устанавливать в нужном месте;
- маленький процент потребления энергии при большом коэффициенте полезного действия;
- небольшие габариты;
- возможность применять подобный вид насосов в экстремальных условиях (вблизи с большим напряжением или в условиях повышенной влажности, что может негативно отразиться на более высокотехнологичных моделях);
- бесшумность и фактически отсутствие вибрации.
Разновидности насосов 12 вольт для воды
Насосов в 12 вольт существует немало видов, но большинство из них настолько узкоспециализированные, что об их существовании мало кто слышал, а в бытовых целях они почти никогда не используются. В основном эти насосы делятся на такие виды:
- Вакуумные (условное название, поскольку по принципу вакуумного втягивания работают все подобные агрегаты).
- Циркуляционные.
- Помповые насосы (которые в свою очередь делятся на скважинные, погружные и автоматические).
- Автомобильные.
Циркуляционные насосы 12 В имеют мокрый ротор, поэтому очень часто из-за свободного вращения крыльчатки в него попадают инородные частицы. Поэтому для стабильной работы насоса необходимо часто его очищать или же поставить на него фильтр. К плюсам данного вида насосов можно отнести то, что для их работы не нужны широкие трубы, они подходят для отопления по разным схемам, у них высокий КПД и низкий процент завоздушивания. Также к плюсам можно отнести то, что мотор данных видов насосов работает без щеточек, что делает его практически бесшумным.
Автомобильные насосы с легкостью перевозятся в автомобиле, работают от аккумулятора машины и могут быть использованы для помывки автомобиля. В комплекте обычно имеют резервуар для воды, отличаются своей надежностью и долговечностью.
Источник: sadovij-pomoshnik.ru
