Вакуумный насос 12 вольт


Насосы 12 вольт относятся к категории низковольтных. К низковольтной категории относят напорную технику диапазоном от 12-ти до 24 вольт.

Эти модификации принято использовать для жидкостей, которые не имеют в своем составе ярко выраженных абразивов: солярка, различные антифризы, машинное масло (негустой консистенции), нефть, соленая (морская) вода и др.

Специфика использования низковольтных насосов

Общей особенностью для всех напорных аппаратов этого типа является легкость транспортировки, удобство и простота использования. Установка тоже не требует больших знаний и навыков. В изначальной комплектации низковольтных насосов всегда стоит:

  • фильтр с диаметром пропускаемых частиц меньше, чем 0.5 мм;
  • соединительные штуцеры;
  • вал из нержавейки;
  • ротор мокрого типа;
  • гидравлика из бронзы.

Основные предостережения по инструкции тоже примерно одинаковы:

Вакуумный насос 12 вольт
Насос для воды 12 вольт


  • запрещено перекачивать сквозь них легковоспламенимые жидкости вроде бензина;
  • повторно-кратковременный режим работы 40 минут работы на 5 минут отдыха;
  • максимально допускается до 30-ти кратковременных включений насоса в час;
  • максимальная рабочая высота подъема жидкостей (всасывания) – 1,5 метра.

И для всех моделей подобного типа есть всего три основных правила:

  • ставить реле теплового датчика (в изначальную комплектацию может не входить);
  • ставить поплавковый предохранитель сухого хода;
  • никогда не допускать работы на сухом ходу.

Средние технические характеристики:

  • средняя подача жидкости от 12 до 26 литров в минуту;
  • средний напор от 20 до 40 метров;
  • могут работать при температурных диапазонах окружающей среды от -10°С до + 40°С;
  • температуры перекачиваемых субстанций могут быть от 10 °С до 80°С;
  • вес аппаратов от 1,5 до 3,1 кг;
  • можно применять для сетей с пониженным напряжением;
  • даже при режиме работы на максимальных оборотах (мощностях) насосы 12 вольт не шумят и не вибрируют.

Модели низковольтной аппаратуры

Любая домашняя водонапорная аппаратура может использовать  насосы для воды 12 вольт. Она без труда справляется с поливом огорода, полисадника или мытьем машины.

Она мало стоит, достаточно компактна и не требует особых знаний при эксплуатации и ремонте. Кроме того, вы можете использовать свой 12-ти вольтовый насос как от электросети, так и от аккумуляторов.

Есть три основных модификации насосов на двенадцать вольт:

  • помпа (погружной, скважинный, автоматический);
  • вакуумный электронасос 12 вольт;
  • для автомобиля.

Помповый напорный механизм

Помпа в основном применяется для чистки колодцев или выгребных ям, для проведения воды в дом и на участок, откачки воды из подвала или погреба. Их можно применять для стабилизации напора, но важно помнить, что, используя помпу нужно устанавливать не мягкие резиновые шланги, а жесткие трубы подходящего диаметра. Помпа может быть как электрической, так и ручной.

Вакуумный насос 12 вольт
Помповый насос 12 вольт


Циркуляционный насос 12 вольт

Циркуляционный насос на 12 вольт в состоянии работать с трубопроводами даже малого диаметра, ротор, как правило, в них мокрого типа, его можно ставить на двухтрубные и однотрубные системы отопления, и, за счет того, что система постоянно находится под давлением, в трубопроводах не образуются воздушные пробки.

Погружные аппараты циркуляционного типа полностью скрыты под водой. Они способны работать при температурах до 60 °С, давать напор до 5-ти метров в высоту и достигать производительности до 800 литров в час.

Мембранный насос для воды

Чаще всего применяются для сельскохозяйственный нужд и автомобилей. Их максимально возможная производительность может достигать 20-ти литров за минуту, при давлении в 4 атмосферы. Аппараты должны комплектоваться кабелем не менее 20-ти см, двумя штуцерами на вход и выход и переходниками нужного диаметра. Вес таких аппаратов достигает 3,3 кг.

Миниатюрный (мини) насос

Как правило – это помпа, погружного типа и с широким спектром применения. В ней можно отрегулировать напор по своему усмотрению. Она настолько компактна, что с успехом может использоваться даже для аквариумов и фонтанчиков, для автомобилей и неглубоких колодцев.

Рабочая модель рассчитана на 19 тысяч рабочих часов, 12 В постоянного тока, и достигает максимального уровня шума в 30 децибел. Подходит для труб диаметров 8-10 мм. Может поднимать воду на высоту 1,9 метра с производительностью до 350-ти литров в час.

Водопроводный насос 12 вольт (видео)


Водяной насос своими руками на 12 вольт

Самодельные напорные установки используются с тех пор, как оседлые племена задумались над обеспечением поселков водой. Для этого использовались не только знания и умения мастеров, но и особенности ландшафта.

Например, если неподалеку текла быстрая бурная река, то аппарат можно было приспособить так, чтобы он работал без «использования электричества» по принципу американской речной помпы. Для этого брали железную или деревянную трубу или бочку без днищ, размерами примерно 50-55 см в ширину (диаметре) и 85-90 см в длину. Весить она должна не меньше, чем 17-18 кг.

Затем брали два шланга.

Один ровными плотными кольцами складывали вдоль стенок бочки изнутри, и наружу выпускали второй шланг диаметром примерно в 1,5 см. Струя воды из такой конструкции может достигать 20-25 метров в высоту.

Главным ограничением этой модели будет сама речушка – она должна быть не глубже, чем 30 см в месте потока, который поступает в бочку, и течение не медленнее, чем 1,5 метра в секунду. Иначе напорная установка просто не сработает.


Вакуумный насос 12 вольт
Автомобильный 12-вольтовый автомобильный насос

Второй вариант такого насоса из электрического двигателя от омывателя автомобиля типа ВАЗ. Для сборки конструкции насоса нам понадобятся: герметик для автомобилей, трубка из силикона, кабель, паяльник и немного времени.

Снимаем корпус и крышку двигателя, отпаиваем контакты, к которым припаиваем наш провод. Затем делаем вывод провода через крышку, смазываем все маслобензостойким автомобильным герметиком, и надеваем трубку из силикона. Теперь для проверки подаем ток на 12 вольт и проверяем аппарат на готовность.

Если все сделано правильно, то напор воды должен вас удовлетворить, а просто та конструкции вдохновить на новые эксперименты и свершения.

Источник: nasosovnet.ru

На форуме много разрозненной информации по поводу организации вакуума для тормозов.


шил создать тему, в которой можно было бы собрать имеющийся опыт по этому вопросу.
Начну с того, что сам имею.
Для тормозной системы своего авто с вакуумным усилителем были приобретены следующие компоненты:
Вакуумный насос 8e0927317a (audi, wv) — 650 грн (25 долл), б/у, заказан из Польши
Датчик давления воздуха ММ100 (ГАЗовский) — 90 грн (3,5 долл)
Обратный клапан — 75 грн (3 долл)
Китайский таймер на 12 вольт с настройкой YYC-2 — 145 грн (5,5 долл)
Металлическая емкость (баллон) от фреона на 15 л — была в наличии

Начал экспериментировать сначала просто с датчиком вакуума в надежде, что 15 литрового ресивера будет хватать на несколько нажатий тормоза. Но датчик срабатывал очень нестабильно, часто даже не разрывал цепь и насос молотил постоянно, а если датчик и отключал насос, то вакуума хватало максимум на пару нажатий педали тормоза. Думал, проблема в слишком глубоком разряжении, на которое был настроен датчик. Разобрал датчик, перенастроил на меньшее разряжение. Ситуацию это практически не изменило. Очевидно, с одним датчиком ничего не выйдет. Можно было попытаться собрать систему с двумя датчиками — один на включение насоса, другой на отключение, и добиться большего запаса вакуума и более редких включений насоса. Но мне это показалось тоже не сильно надежным решением, поэтому решил купить таймер для задержки отключения насоса.
Система с таймером показала себя очень хорошо. Частота включения насоса (запас вакуума на борту) теперь легко регулируется путем задания необходимой задержки времени. Память таймера — энергонезависимая и настройки не сбиваются при отключении питания.


Получилась следующая схема. Датчик при недостаточном вакууме замыкает цепь, состоящую из самого датчика, таймера, автомобильного реле и вакуум насоса. Насос включается. Пока контакт датчика замкнут — таймер стоит на месте, как только сигнал от датчика пропадает, начинается отсчет времени до отключения насоса. После выработки запасенного вакуума цикл повторяется.

По моим замерам насос потребляет 6-7А. Не рискнул пропускать такой ток через реле таймера. Пришлось использовать дополнительно автомобильное реле, подходящее по току. В планах — перепаять плату таймера и поставить туда это реле, потому что сейчас получается задействовано оба — и реле на плате таймера и это дополнительное реле, отсюда лишние потери.

Немного поэкспериментировал с глубиной вакуума и добился более-менее оптимальных для себя значений разряжения включения насоса и времени работы насоса. Сейчас датчик настроен на разряжение порядка 0,25-0,3 атм, насос может создать разряжение до 0,8 атм. Поначалу настроил время на разряжение, близкое к максимальным 0,8 атм. Для достижения такого вакуума требовалось около 150 сек. Показалось многовато, начал пробовать, сколько же торможений у меня в запасе — получилось 15 нажатий на тормоз.


тем начал уменьшать задержку и пришел к тому, что уменьшив задержку со 150 до 70 секунд, я теряю всего-лишь три нажатия на тормоз. То есть, 70 сек задержка выключения насоса дает мне вакуума на 12 нажатий педали тормоза. Надеюсь, этого будет хватать насосу для того, чтобы немного остыть перед следующим включением, потому что греется он прилично. Проверю уже летом, а то все мои испытания пришлись на прохладное время года. Езжу с такой настройкой уже около 1,5-2 мес и недостатка вакуума еще ни разу не ощутил, так что перенастраивать датчик на более глубокий вакуум не планирую.

Еще один момент, который меня не очень устраивал — это громкая работа насоса. Чтобы немного заглушить его взял консервную банку диаметром побольше, внутри оклеил поролоном и поставил туда насос, сверху накрыл еще одной такой же банкой. Охлаждение насоса пострадало, но не знаю насколько — лето покажет. Зато теперь его практически не слышно при закрытом капоте.

Фотоотчет — ниже

Источник: electroavtosam.com.ua

Шаг 1: Вскрываем корпус компрессора

Вскройте корпус компрессора. Разные модели насосов будут разбираться по-разному. Вам нужно изучить порядок разборки вашего устройства и затем разобрать его.

Винты крепления корпуса могут находиться под приклеенными резиновыми ножками, поэтому, чтобы добраться до винтов, вам придется эти ножки удалить.

Внутри корпуса вы обнаружите сборку, состоящую из небольшого электромотора, пары шестерен и небольшого поршневого насоса. На фото вы можете видеть разобранный компрессор: в центре находится двигатель, слева – насос, а с верху из насоса выходит нагнетательный шланг.

Шаг 2: Определяем местоположение воздухозаборника


После того, как вы вскроете корпус, вам нужно будет осмотреть цилиндр насоса и найти воздухозаборник. Это отверстия, через которые воздух поступает в цилиндр для последующего нагнетания при помощи поршня в шины.

Некоторые типы насосов имеют на своем вводе штуцер для шланга или другой фитинг. Если у вас именно такой насос – вам крупно повезло, потому, что вы можете просто надеть на штуцер шланг и начинать пользоваться вакуумным насосом.

Но в большинстве случаев, насосы имеют просто несколько маленьких отверстий (с фильтром под ними).

К сожалению, мы не можем просто приклеить штуцер к отверстиям, так как такое соединение было бы недостаточно прочным, поэтому нам нужно выполнить еще пару шагов, чтобы расставить все по своим местам.

Шаг 3: Подбираем подходящий штуцер для шланга

В качестве вакуумной линии используйте ПВХ-шланг с внутренним диаметром 6 мм. Он гибкий и отлично выдерживает вакуум. Вы можете купить его в отделе сантехники.

Чтобы подсоединить шланг к насосу, воспользуемся штуцером типа «елочка» диаметром 6 мм. Такой фитинг вы также можете приобрести в отделе сантехники.

Если у вас имеется двухсторонний соединитель шлангов типа «елочка», то можно использовать и его, отрезав одну сторону перочинным ножом, оставив вторую «елочку» с каймой, которая усилит соединение.

Возможно, что вам придется немного подравнять кайму штуцера ножом, чтобы она вплотную подходила к воздухозаборнику.

Шаг 4: Подготавливаем место для установки штуцера для вакуумного шланга


Перед установкой штуцера для вакуумного шланга, сделайте небольшой наплыв из эпоксидной смолы (холодной сварки) вокруг воздухозаборных отверстий насоса (кстати, и эпоксидную смолу вы можете приобрести все в том же хозяйственном отделе).

Перед этим подготовьте поверхность к нанесению клея, протерев ее ватной палочкой, смоченной в спирте (лучше в ацетоне). Это удалит с поверхности грязь и жир.

Наплыв формируйте тогда, когда смола уже стала достаточно густой, иначе она затечет в воздухозаборные отверстия. Оставьте выемку вокруг отверстий для установки штуцера.

Приготовьте немного эпоксидного клея для приклейки штуцера.

Обычная эпоксидная смола полностью отвердевает в течение суток. Если вы не хотите ждать так долго, вы можете использовать смолу с быстрым схватыванием. Существуют виды эпоксидных клеев, которые уже полностью отвердевают через 30 минут. Еще один момент: эпоксидный клей, называемый холодной сваркой, обладает хорошей теплопроводностью, и будет хорошо отводить тепло от цилиндра насоса. Возможно, это и не будет иметь большого значения, потому, что вакуумный насос не так сильно греется, как насос для создания давления.

Шаг 5: Приклеиваем штуцер

Как только наплыв из эпоксидной смолы затвердеет, смажьте кайму штуцера смолой, установите его на воздухозаборник и нанесите немного смолы вокруг штуцера сверху. Оставьте насос на ночь для полного отвердевания клея.

Шаг 6: Присоединяем вакуумный шланг

Присоедините шланг, надев его на вновь смонтированный штуцер «елочку».

Для такого соединения, обычно, не нужен хомут, если шланг достаточно герметично надет на штуцер. Вакуум имеет тенденцию «присасывать» шланг к штуцеру, создавая надежное герметичное соединение.

Присоединив шланг, определите место его вывода из корпуса.

Шланг в корпусе должен идти без перегибов и передавливания. Можете просто вывести его через верхнюю часть корпуса.

Шаг 7: Делаем отверстие в корпусе для вывода шланга наружу

Сделайте отверстие в корпусе в месте выхода шланга.

Лучше всего, если отверстие будет располагаться на стыке половинок корпуса. В этом случае, можно просто проточить круглым напильником полукруглые выемки по краям половинок.

Шаг 8: Собираем компрессор

Установите узел, состоящий из насоса, электродвигателя и редуктора на свое место, соедините половинки корпуса и завинтите их. В общем, соберите компрессор в обратной последовательности.

Шаг 9: Отрезаем конец шланга для накачки шин

Обрежьте или снимите штуцер для соединения шланга компрессора с воздушным клапаном шины. Так вы уменьшите сопротивление выходу воздуха из шланга.

В том случае, если вам потребуется накачать шины, вы можете снова присоединить штуцер к шлангу и зажать соединение хомутом.

Сверните шланг и уложите его в отсек для хранения шланга и шнура питания (если такой отсек имеется на вашем компрессоре).

Источник: masterclub.online


Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.